今年听得最多的一个词是"经济下行"瑞福特，在这样的经济形势下，大家买车更多考虑的是一个性价比，豪车固然好，但是对钱包来说也是一个不小的打击，以前觉得自主品牌不如合资，现在发现适合自己的才是最重要的，所以我花了8万买了辆吉利缤瑞，1.4T CVT亚运版，主要就是用来上下班。

买车之前我也纠结过不少车型瑞福特，像是长安逸动PLUS，试驾以后觉得方向盘太轻了，有点飘，怕自己技术不行所以没考虑，雪佛兰克鲁泽，内饰硬塑料太多，福特福睿斯，和克鲁泽一样都是三缸，综合了各种配置后，觉得还是吉利缤瑞的外观比较好看，配置也比较丰富，动力也还过得去，最重要的是价格也合适，最终下手，裸车价8万多。

之前买车的时候想的是选一台各方面都差不多的中庸车型，能代步就好，但是实际开下来，中庸也没什么不好瑞福特。首先吉利缤瑞属于A 级轿车，轴距2670mm，已经差不多到B级车的标准了，所以对于我们家来说，空间是足够的。一米七的我坐在后排，腿部和头部都还有一段距离。动力方面，缤瑞的发动机还是1.4T的，起步肉是肯定的，所幸涡轮介入还算快，所以舍得踩油门，后续就能比较平稳，但总得来说还是更适合佛系开车的人。

在油耗方面，毕竟我主要也是家用的，主要是在城市里跑，高速跑得不多。市区里面上下班堵车是常有的事，现在跑了700公里，表显油耗7.2L，实际油耗可能要再加0.5L，这个油耗还是可以接受的。缤瑞还有一个ECO节能模式，我在堵车的时候会换成这个模式，希望真的能省油吧。

但是不得不吐槽的就是缤瑞的车机系统，多媒体的歌曲太少，基本没有热门歌曲，也不能下载APP，看到有车主靠破解成功装上了各种音乐APP，这一点真的有点太麻烦，希望吉利能听到车主的声音改进一下。

除此以外，还有别的一些细节问题，比如空调没有后排出风口，并且只能手动开启不太方便；头枕向前突出，坐的不太舒服。但还是那句话，考虑到价格，这些小问题都能忍受了。毕竟8万多块钱的车子当中，缤瑞的综合表现已经是相当不错了。

买车真的是提升幸福感的事情，总的来说，能代步能装东西，价格也合适，吉利缤瑞是买得对了。

试驾福特锐际：全系2.0T 8AT、不到17万的真香SUV

在大多数消费者的印象里，20万以内通常只能买到合资紧凑型SUV的入门版本。这些车型要么是小排量，如1.5T的本田CR-V、1.4T的大众途岳；要么是自吸发动机 CVT变速箱，如2.0L CVT的丰田RAV4、2.0L CVT的日产奇骏，这俨然已成为了一种默契和常态。

如果有合资紧凑型SUV售价不到20万，却采用了2.0T 8AT动力系统，那么以往的这种“生态平衡”是不是就有可能被打破？而长安福特锐际，无疑就是这么一款车型！

与北方的银装素裹不同，11月的广州气温依旧徘徊在金秋阶段，在体验锐际的时候，我们还是短袖上阵。

外观造型

与大哥探险者不同，锐际的外观造型并非标准的美系风，从翼虎到锐际，其实风格已经由硬朗转向了些许柔美，但美系车那独有的肌肉感和稳重感依旧在。

锐际的前脸颇具视觉冲击力，做工精致的进气格栅与前大灯相得益彰，前脸已经为整车奠定了时尚运动的风格基调。

来到侧面，锐际的线条则偏向于柔和收敛，上扬的腰线营造出了俯冲之势，这也是偏年轻车型喜欢采用的技巧之一。倘若锐际前轴能够往车头方向再移动一些，也就是前悬设计得再短一些，整车呈现出的比例就更加完美了。

另外，我们这台试驾车采用的是18寸轮毂，扁平比为60，今天看来这轮毂尺寸不算大，但其双五辐的设计还算耐看。另一方面，轮毂尺寸、扁平比是会影响到舒适性的，而锐际这套倍耐力的胎实际表现不错，这点后面会说到。

锐际车尾的设计与前脸相呼应，相对饱满、有层次感，车标下是“ESCAPE”英文，如今屁股上带字母早就不是大众的专属，双边共两出的排气设计比较常规。

总的来说，锐际的颜值虽说不是紧凑型SUV里最高的，但耐看度不错，能够满足大部分消费者的审美。

内饰空间

相比于外观，车主每天面对最多的还是内饰，因此内饰的视觉、触觉以及体感效果显得尤为重要。这台锐际试驾车的内饰刚好是黑棕拼色风格设计，随着审美的改变，纯色内饰在消费者眼里开始变得单调无趣，尤其是沉闷的黑色很难凸显出车辆的高级感。

锐际内饰是有科技氛围的，液晶仪表盘、中控屏和旋钮式换挡机构共同验证了这点。但相比于科技，锐际那粗壮、握持感饱满的方向盘显得更有吸引力，无形中就有一种勾起你驾驶欲望的魔力，而方向盘后要是能来一组换挡拨片就更好了，只可惜那是ST-LINE车型的专属。

锐际内饰、座椅的做工用料皆可圈可点，坐垫也比较柔软，但前排细节有一定的提升空间，比如中央扶手或许可以设计得再宽厚一些，对储物空间的利用和挖掘也可以再“狠”一些。

锐际的车身尺寸为4585*1882*1688mm，轴距为2710mm，其后排总体乘坐体验是舒适的，常规的空调出风口和充电口没有缺席，地台非纯平也在意料之中。总之后排头部和腿部空间表现皆无可挑剔，再加上储物能力不错的后备厢，满足居家出行不成问题。

动力驾控

在很多人眼里，动力系统和驾驶体验才是锐际的产品力重点，同时也是它最大的优势之一。聊驾驶感受之前，我们还是按照惯例，先来简单了解下锐际的动力系统数据。

锐际目前全系搭载2.0T发动机，最大马力248Ps，峰值扭矩393N·m，匹配8AT变速箱。就动力数据来说，目前锐际在同价位里确实难寻对手。

在经过一系列城市道路、高速路段的体验中，我们一致给了锐际的转向手感好评！方向盘给力的握持感就不用多说了，它的转向属于很韧、路感清晰但又不显得沉重的那种，这转向相信大部分男性驾驶者都会爱不释手。当然，转向也是福特车型的优势共性之一，福克斯、蒙迪欧、探险者都有着同样的优点。

因为低扭表现比较出色，所以即便是标准模式下，锐际起步也还是轻快的，8AT变速箱大部分情况下表现都比较平顺，只有相对“极端”的动作下会出现顿挫，如深踩油门紧接着一脚刹车，整体日常驾驶平顺性是可圈可点的。

到了高速区间，2.0T发动机显得底气十足，超车时变速箱降挡积极，且底盘贴地性强，给驾驶者提供了足够的信心。

锐际采用的是常见的前麦弗逊 后多连杆悬架组合，如果要用一句话形容，那就是舒适的同时又不缺乏乐趣。

前文说到，因为这台锐际试驾车的轮毂尺寸和扁平比都没有“偏激”，再加上“很福特”的底盘调校，驾乘高级感一下就出来了，得益于不错的动力和底盘，让你总有想激烈驾驶的冲动，可惜了，这是台SUV！

虽说没机会在山路开启运动模式去体验锐际，但就常规道路来看，它给驾驶者主观上的“好开”感受确实超过了不少同级车型，也包括大众在内的德系车。

如果一定要给锐际的驾驶方面挑些刺，那就是油门和刹车的高度匹配或许还可以优化下，锐际油门刹车的高度落差比一般的车会大一些，但不影响实际驾驶，只是刚上手时可能需要适应一下。

配置功能

在配置方面，锐际可以说是“入门即高配”，这也是它被誉为真香车的原因之一。锐际全系标配胎压监测、倒车影像、定速巡航/全速自适应巡航、自动驻车、上坡辅助、全景天窗、无钥匙进入/一键启动、主动闭合式进气格栅、12.3英寸中控屏、语音识别控制系统、LED日间行车灯、自动空调等配置。

此前很多人担心买锐际入门车型会不会配置不够用，现在看到这些标配配置相信大家也心里有数了。另外要给个好评的是锐际的车机系统和互联系统，都说合资车的车机大部分难用，但福特的车机确实是流畅、简洁易用，大家可以自己去实际体验和对比下。

全文总结

竞争激烈的市场环境下，凭借着品牌优势和口碑，德系、日系产品确实优势明显。然而，美系品牌近年来也不甘示弱，通用系、福特系都接连打起了反击战，而福特锐际就是其中的破局者之一。

在不懈的努力下，今年1-9月，福特中国在华共销售新车16.44万辆，同比去年上涨25.4%，表现出了良好的态势。

至于售16.98-21.88万元的福特锐际，给出了同级难得的动力系统和入门即高配的诚意，在满足乘坐舒适性的同时还兼顾了一定的驾驶乐趣，这无疑是比较难得的。

如果你想用20万以内的预算，买到一台动力、配置都比较满意的SUV，那么锐际将会是不错的选择。