从营销角度，紧凑SUV市场的激烈程度，不亚于当年诺曼底登陆战瑞福特。加轴距、降排量、增配置各类招数悉数登场。

而从消费角度，消费模式从快餐式消费渐渐地在向体验式消费过度，这也恰恰符合马斯洛的需求层次理论，从我需要一台SUV到我需要一台有质感的SUV瑞福特。

铺垫了这么多，其实就是引出今天的主角，福特锐际，这是一款紧凑型SUV，动态表现绝对属于第一梯队，前天刚刚上市，全系2.0 8AT 四驱，这样的一款产品，也是福特在中国的绝地反击瑞福特。

长安福特-锐际

Ecoboost发动机（248马力，393牛·米）虽然没有在硬件上进行改变，但通过重新优化的燃油喷射压力，搭配福特研发的8AT（顶配带手动换挡模式，其他版本均为8速自动），拥有足够多的挡位和不错的逻辑标定，相比之前的6AT，在驾驶愉悦度上有了质的变化。

足够多的挡位让变速箱在高速巡航时能够讲转速压得足够低；2.0T涡轮增压发动机既有优于小排量涡轮机的顺滑，又可兼得大排量自吸的账面参数，变速箱的换挡动作也算的上利索，整体的使用感受比曾经的6AT时代好上一大截。

作为一名曾经的福特车主，Ecoboost系列发动机还是给予高度肯定的，沃德得奖的事先放一放，厚重温润的发动机声线给你简简单单，机械感十足的声音质感，起步轻快，中后段再加速底蕴深厚，有着近400牛·米供你调遣。如果非要鸡蛋里挑点骨头，那就是打开发动机盖后，高压油泵哒哒哒的声音依旧明显。

底盘调校一直是福特的拿手领域，在底盘用料上很下本，大量铝合金材质组合起来的前麦弗逊后多连杆悬架，要比传统材质轻上50%。这台车拥有非常明显的欧洲车风味，下盘稳健扎实，有很强的厚重感。面对细碎的颠簸，可以以很高级的方式过滤掉，而面对桥梁上的大抛跳，悬架的回弹同样迅速，稳稳的拉住车身。

外型设计灵感来自于水滴，所以运用大量柔和的曲线。前脸拥有两种样式，嘉享版和ST-LINE版，前者拥有镀铬饰条（图上这台），后者统一为整车黑化风格，更运动。

大灯灯腔的内部结构同样有所不同，但均采用LED光源。嘉享版采用多组反光式光学组件，采用阶梯布局；ST-LINE则在灯腔内横向布局两个透镜。但实际体验下来，两种大灯在铺面宽度和照射范围只能算是中等水平，并没有彻底把LED的优势发挥出来。

轴距：2710mm

车身尺寸：4585*1882*1688mm

说一个设计上的小细节，锐际在前后保险杠下沿和轮眉区域，均采用均采用车身同色喷漆处理，整体感上要更好。

车尾立体感很强，我不喜欢云评车，所以立体感这词用的少之又少，很谨慎。后风挡的小尾翼、后备厢的折线、凸出的后保险杠，三者在车尾呈阶梯状分布，层次分明。

棕色内饰出现在一台福特车里，还是多少让人有点意外的。当然，顶配ST-LINE还是黑内 翻毛皮的组合，主打运动气质。

12.3英寸液晶仪表在不同驾驶模式下，背景色和UI设计会有所变化，但整体还是以双圆式仪表为主体，如果像德系竞品上，能够支持更多自定义布局就完美了。

中控屏尺寸同样为12.3英寸，这次福特花了很多心思来进行优化和更新，并且支持远程OTA更新。而基于百度数据库支持，支持70种语义识别，实际体验下来的感觉，还是很不错的！

在乘坐方面，座椅的填充物很柔软，摸上去的触感也不错，但椅垫尺寸偏小，对腿部承托一般，没办法，紧凑型SUV都受制于尺寸和成本，需要在各方面取舍。

能看到这的都是真爱，最后说下价格，全系共有三款车型，全系均采用2.0 8AT 四驱，不到19万的入门价格确实足够有诚意，相比很多竞品的定价，这个区间只能买到前驱低配版本。

面对中国市场，福特确实需要一场硬仗要打，能否依靠锐际赶走颓势，一鸣惊人，我们拭目以待！