运动品牌 Dunlop 邓禄普

dunlop是邓禄普，日本轮胎品牌，隶属于住友财团旗下，原为英国邓禄普公司创立于日本，后于二战期间因日本对英国宣战，邓禄普橡胶厂也被日本的铁杆右翼住友财团吞并dunlop。

简介编辑

英国邓禄普[1]公司（DUNLOP）是英国著名品牌，擅长将高科技成果应用于体育用品设计以使体坛明星达到其个人极限，同时代表着现代、流行和前卫，一向是为世界名将所推崇和喜爱的品牌dunlop。近百年来，在世界主要体育用品市场上（美国、澳洲、日本、欧洲等），DUNLOP的网球用品、壁球用品和高尔夫球用品系列一直雄居三甲之列，其中网球、壁球、壁球拍和高尔夫球等产品更是独占鳌头。凭借其在球拍的先进技术和雄厚实力，开始涉足羽毛球用品，其产品有其独特的设计和外观，性价比高，也深受羽毛球爱好者的欢迎。

同时，DUNLOP还推出了汽车自驾游产品dunlop、户外服装产品，乳胶床垫（dunlopillo）等，均取得不俗的市场反响。

你好是邓禄普英国品牌。

这也许是邓禄普目前为止性价比最高的轮胎了

邓禄普轮胎已有百年历史，在轮胎界属于主流一线品牌，其产品也从奥迪、宝马、奔驰、再到丰田、本田、日产都有原厂配备。最近邓禄普有一款新品，性价比很高，听说从耐用性再到运动性能都有所兼顾，这款新品究竟如何，赶紧随着笔者青山的测试去看看。

● 快速了解邓禄普SP TOURING R1

笔者了解到邓禄普的SP TOURING系列轮胎属于综合实用性轮胎。这次的SP TOURING R1也不例外。其主要针对中国的路况专门设计研发。由于橡胶配方和胎体结构的改进，令产品更加偏向燃油经济性、乘坐舒适性以及湿地抓地性能。整体定位偏向综合实用。

SP TOURING R1在花纹设计上比较用心，沟槽结构和胎肩花纹比以往产品都宽，同时橡胶配方中增加二氧化硅含量，大大提升轮胎的湿地抓地性能。由此湿地制动性能有着明显的提升。

动态测试上，SP TOURING R1的静音性给笔者青山很深刻的印象，其静音效果明显要比原厂车胎要好上不少。在激烈操控的环节，其表现还是给人不少的信心，愈发挑战极限。干地制动上效果非常好。整体表现让笔者青山十分陶醉满意。

● 静态体验

1、胎纹设计

邓禄普SP TOURING R1胎面花纹设计颇具特色。采用了非对称的花纹样式，也就是说安装的时候需要分内外侧，但无需分左右。外侧花纹偏向大块，偏向提升操纵稳定性，提升抓地性能；内侧花纹则偏向静音性的设计，花纹节距优化以及花纹沟封闭设计，这都能有效阻止和吸收轮胎噪音。本次测试尺寸185/60R15胎面中央则采用的三条沟槽的设计，横向花纹沟能够快速排水，提升湿地抓地性能。

2、花纹深度和宽度表现不俗

本次测试尺寸185/60R15有三条纵向的沟槽，外-内侧宽度分别为：9.97毫米、11.29毫米和11.26毫米。整体宽度表现不俗，主沟槽宽能够快速排水，同时沟槽深度为8.50毫米、7.96毫米以及7.91毫米。深度上则为主流的水平。

3、硬度、感官以及重量

邓禄普SP TOURING R1由住友橡胶（湖南）有限公司生产。从材质上看，本次测试尺寸185/60R15胎面为4层的结构，由1层聚酯纤维 2层钢丝 1层尼龙组成。胎侧也是由一层的聚酯纤维组成。整体邓禄普SP TOURING R1给笔者青山的感觉和这个级别的大多数轮胎一致。

从用料结构上，笔者青山免不了检验轮胎软硬程度。实际上，我们通过常规的挤压轮胎胎面和胎侧，邓禄普SP TOURING R1受压容易产生形变，胎侧的形变也相当大。原因在于，SP TOURING R1轮胎采用相对较软的胎侧和真圆结构的设计，可以过滤多余震动，保证承载的均一性，提高舒适度。

实际测试轮胎硬度，胎面硬度稍好，硬度水平为主流的水准，邵氏硬度62HA，然而胎侧硬度仅有42HA，胎侧硬度较低。

重量上，邓禄普SP TOURING R1单条重量为7.9kg，较为适中，轻量化程度较好，减少重量，而且还能提高轮胎耐磨度。

4、静态总结

软！软！软！这也就是邓禄普SP TOURING R1给到笔者青山最大的感觉。除此之外，花纹沟以及花纹设计上采用非对称的设计，这也是较为注重操控性以及静音的设计。至于耐磨性，则需要之后测试才能揭晓。

● 动态测试

测试车辆为广汽本田2015款锋范1.5L自动旗舰型。测试当天气温为29℃，多云，地面干燥，地面温度约为30℃。整体环境温度较好，有利于轮胎发挥性能。

1、百公里加速测试：10.54秒

百公里加速采用关闭VSC，弹射式的方式进行测试。锋范得益于悬架较为硬朗，起步瞬间抬头根本不严重，导致车轮抓地力依旧保持。测试了五组成绩分别是11.00秒，10.80秒、11.18秒、10.65秒，最好成绩为10.54秒。起步时候最大纵向加速度为0.499g。

锋范采用CVT变速箱，加速过程真的非常平稳，转速表定在5000rpm一动不动地驾驶。即便在关闭VSC，前轮也没有丝毫的打滑迹象，SP TOURING R1抓地力表现非常好。

2、100-5km/h制动测试：40.00米

为了减少路面摩擦力的影响，制动测试只计算100-5km/h的制动成绩。通过百公里加速后再进行制动测试，恰能让轮胎达到最佳的工作温度。锋范制动时给到人非常高信心，邓禄普SP TOURING R1制动抓地力表现非常好，能最大程度激发ABS工作。

100-5km/h的制动成绩为40.00米，要是完全停下来也不过42米。整体制动成绩较好，笔者青山在制动过程中感受到轮胎拼命与地面摩擦。可是匹配轮胎宽度有限制，制动成绩没有突飞猛进的提升。

3、绕桩极限速度：61.19km/h

锋范飞度在华南地区有着不少粉丝，得益于它们在家用车底子保留了丝许操控乐趣。锋范搭配了SP TOURING R1后似乎更深化运动底子。初次绕桩，SP TOURING R1表现令笔者青山惊讶，咬地非常紧，没有让车辆发生丝毫外滑，当然这只是发生在速度低于58km/h以下。

继续给油，轮胎开始发出声响，此时还能明显感觉到轮胎极力往回扯。无奈胎侧有点软，侧向支撑较低，容易发生形变。关闭VSC系统也无法阻止其突然间的出手相助。给油给油再给油，轮胎逐渐向外移，速度已经超过60km/h。经过多次试探，绕桩速度依旧无法继续往上提，最后定格在61.19km/h。这个成绩也是蛮不错，毕竟轮胎宽度有限。

4、噪音表现出乎意料

在舒适性方面，我们主要测车内噪音和车外噪音，把噪音仪安装在固定的位置，然后在车内分别测60km/h、80km/h和100km/h的噪音数据；车外则测试60km/h和80km/h的噪音数据。最终测试成绩跟笔者青山的感受相接近，车内轮胎噪音并不明显，发动机噪音成为主角。

车内噪音数据为：60km/h噪音为60.9分贝，80km/h为63.1分贝，100km/h为66.5分贝。车内感受轮胎噪音并不明显。

无论从车内噪音还是车外噪音，抑或是客观数据还个人感受，邓禄普SP TOURING R1给到笔者青山相当大的惊喜。轮胎没有了该级别车型原配轮胎那种烦人胎噪，整体轮胎噪音较低。

5、乘坐舒适性：较原车胎好

邓禄普SP TOURING R1最大的乘坐感受是，舒适性提高，表现出来滤震效果提升，特别是原有的细微振动全都不见了。同时轮胎噪音较少，乘坐舒适性表现不错。

● 总结

经过一大轮体验和测试后，笔者青山深刻认识到邓禄普SP TOURING R1真正的实力。以测试的尺寸规格来说，其网上售价比同尺寸产品稍微高那么一点点，但实际体验和测试成绩较好，令笔者青山较为满意，这正所谓是一分钱一分货。制动距离、操纵稳定性、噪音数据等硬指标相当给力。同时SP TOURING R1的乘坐舒适性也不错，胎体较软能够协助悬架吸收路面细微震动。要想顾及乘坐舒适性、静音性以及操纵稳定性，邓禄普SP TOURING R1应是不错的选择。

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