雷傲:试驾雷诺科雷傲:当法系车开始接地气时,还有没有逆袭的可能性?

董乐器 2021-07-23 22:11:11

而说起法国车雷傲,许多车友可能会想起那些奇葩的设计,其实疆哥对法系车也是一直有这样的印象:我行我素和自我陶醉。直至最近试驾了一款车,才发现原来并不是所有的法系车都是迷之自信,原来也有那么一款法系车也这么接地气,那就是雷诺的SUV科雷傲。为什么这么说?接下来疆哥就给大家分享一下。

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从外观上来看科雷傲就别致很多雷傲,前脸采用了家族化的设计,进气格栅采用的是国人喜欢的全镀珞饰条,它和大灯连在一起,提高了横向视觉整体感,让这车看上去更大气。

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而令人眼前一亮的是它那C型的镰刀状日间行车灯雷傲,尤其是在地下停车库的时候,点亮这个别致的行车灯,吸睛率可不要太高,看来这样的法式浪漫风情也还是挺接地气的。

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此外,科雷傲的车身和尾部也维持着法式风情,除了车身中部的镀络条是一个C型弯钩,尾部的尾灯外侧也是采用折线设计,首中尾互相呼应,大大提升了整车设计的统一性和协调性。

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一般来说,法系车的内饰往往会比外观更让人印象深刻。但是打开车门可以发现,疆哥发现科雷傲的内饰却是一阵浓浓的实用风格,看来雷诺在日产那里学到了不少实用主义的理念。

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科雷傲的内饰采取了对称式的中控设计,提升了整体的视觉宽度,竖置的8.7寸的显示屏和液晶仪表盘提升了车子的科技感。不过疆哥觉得有个地方可以完善一下,就是车子一但启动,收音机就会自动启动,倘若车子停在地下车库等信号比较差的地方,那滋滋声就很烦人了。这时你就需要用到一个特别的设计了,位于方向盘后方的多媒体按钮。

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虽然设计得很特别,但是稍微花点时间熟悉一下,你会发现这些个按钮其实实用性很强。如果你以为法国设计师的脑洞只有这一点你就天真了:定速巡航按键不在方向盘上,在档杆后方;中控屏的触摸按键在副驾驶一侧;空调要在屏幕点才能关;前排的USB插口在扶手箱里面;卡片式的钥匙等等……

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虽然有些设计不太符合常规,但是习惯之后会慢慢发现有些还挺顺手的。而且在浪漫方面,法国人还是比较花心思的,车内有五个颜色的氛围灯效果选择,让你可以在车内营造想要的气氛。

旗舰版的科雷傲前排的两个座椅都有座椅通风功能和加热功能,夏天的时候通风功能还是比较实用的,而后排座椅则是没有这两个功能,不过后面有两个空调出风口和两个USB充电口,还是可以满足后排乘客的要求的。而且得益于科雷傲2705mm的轴距,后排的乘坐空间都比较充足,凭借着较长的坐垫,长途乘坐都还比较舒适。

对于雷诺科雷傲,或许有些人会知道它的兄弟日产奇骏,它们两兄弟采用的是同样的平台以及同样的动力总成,连车辆尺寸也是相近的。虽然是同平台,不过体验起来它们却是不一样的。而疆哥这次试驾的是2.5L旗舰版的科雷傲。

2.5L发动机的动力匹配CVT变速箱,动力感受不算强烈。即便是大脚给油,动力只是会源源不断,特别的平顺,而不会给人强烈的提速感,有点佛系,对比起同级别匹配双离合变速箱或者AT变速箱的,科雷傲就比较偏向居家风格了。不过它的油耗在市区是10.1L/百公里左右,比起之前法国车的粗放式油耗,这个和日系车相近的油耗已经是很接地气了。

和其它同级车型的动力来看,科雷傲这动力,比上不足,比下则有余,不过从居家要求来看这动力的搭载匹配还是挺合适的,可是它的底盘调校效果就不是这么回事了。虽然采用的是主流前麦弗逊、后多连杆组合,但是和日产偏软舒适的风格不一样,科雷傲的底盘较为硬朗紧凑,有些偏向运动风格,颠簸路面或者减速带的反馈都是比较清晰的传递到驾驶员身上。

在NVH方面,科雷傲的表现也相当不错,特别时在低速的时候不论底盘噪音、胎噪以及风噪都控制得非常出色,内饰也没有发生异响,只是在高速行驶时胎噪会较为明显直接的传递到车内。

由于中国的普通道路一般都处于维修中,所以大家都比较关心的SUV通过性,而科雷傲的表现也是值得嘉奖的,虽然是紧凑型SUV,但却有着209mm左右的离地间隙。恰好前几天广州遇上暴雨天气,路面的积水都比较深,由于赶时间,疆哥就直接往深度200mm左右的积水路面开了过去,而且因为积水的路段还比较长,开到一半疆哥还担心车子会不会在半路不幸挂掉,不过最终科雷傲的表现还是令人满意的,顺利地通过了积水路段。这个高度的水都能轻松跋涉,至于那些小的沟沟坎坎就更不在话下了。

总的来说,雷诺科雷傲近些年的进步还是有目共睹的,慢慢的不那么标新立异了,都在往接地气的路线上靠。外观内饰还是别致的法系风情,不过油耗动力则偏向了日系的务实。如果你想要的是一台回头率高,日系平顺动力,欧式底盘调教的家用SUV,那么雷诺科雷傲或许真的是一个不错的选择。从产品力的角度来看,疆哥觉得科雷傲基本不输同级别的SUV,而且在价格上基本与日系(奇骏)看齐,或许要想逆袭,品牌的普及和经销商网络的完善才是关键。

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