快递运费计算方式运费：

体积重量是一种反映包裹密度的计算方式运费。低密度的包裹，比较其实际重量，占用的空间通常较大。计算出来的体积重量，会与其实际重量比较，取较重者为计费重量，用以计算运费。

根据市场惯例运费，体积重量(kg)的计算方法为:长度(cm) x 宽度(cm) x 高度(cm) ÷

6000。计算方法都是按地区及市场惯例决定，当中可能各有差异。

货件重量计算方式为实际重量或体积重量，取较重者。

首重：特快专递货品的寄递以第一个0.5KG为首重(或起重)。

续重：每增加一个0.5KG为一个续重。

扩展资料：

圆通速递：

江浙沪8元不限制重量，安徽，广东，福建，山东，江西，北京，天津，河南，河北，湖南，湖北，海南，陕西，辽宁，云南，四川，重庆，贵州，宁夏，吉林，甘肃，青海，黑龙江，山西，广西首重15元续重12元，内蒙古首重20元续重18元，新疆首重28元续重22元。

中通快递:

广东省内：首重8元/KG、续重2元/KG。江苏、浙江、上海、北京、福建、首重10元/KG、续重4元/KG。天津、重庆、安徽、广西、贵州、海南、河北、河南、湖北、湖南、江西、山东、山西、陕西、四川、云南、首重12元/KG、续重5元每/KG。甘肃、黑龙江、吉林、辽宁、宁夏、青海、首重15元/KG、续重7元/KG。新疆、内蒙古、西藏、首重18元/KG、续重12元/KG。香港、澳门、台湾、首重25元/KG、续重20元/KG。

今年自开春以来运费持续走低，卡友：运价直接打了个对折

【卡车之家 原创】近日，小编在西安地区走访的过程中，得知了这样一个消息：西安地区的运价相较于去年，可谓是大打折扣。为什么会出现这样的现象？让我们来看看卡友们是怎么说的吧~

卡友王师傅表示，现在陕西基本都没有什么货可以拉，货源更是寥寥无几，三天、四天都可能才有一单货。在供需关系不平衡的状态下，再低的运费都有人拉，因此货主就一直打压运费，现在的运费比起去年直接打了一个对折。以前从陕西到甘肃还能挣个8000块左右的运费，现在4000块钱都可能够呛。

为什么会出现这样的情况？政策不统一

一般情况下，开长途的货车司机基本要途经几个省份 ，但各个省份、城市之间的货运政策并未达成一致。在全国政策之下，省份之间的政策也有着细微区别，比如有些农产品在一个省份是绿通产品，但另一个省份以“不在《绿通目录》”为由，向卡友收取过路费。

国六购车、养车成本高

现阶段全国都已经开始实行国六排放标准，卡友们在使用国六车型的时候，不仅购车成本要比国五高，养护成本也比国五车型要高。因此现在造就了一个“车越买越贵，钱越挣越少”的局面。

有卡友反映，现在货运市场里货主不会因为你的车是国六车就给你增加运费，因此跑一趟下来，很有可能挣不到钱甚至还会亏钱。

车多货少

去年由于疫情引发的运力需求，很多人都下场货运市场开始买车跑运输，但现在疫情都已被基本控制。所以货运市场就出现了“车多货少”的局面，在供需关系不平衡的状态下，再低的运费都有人拉。在这样的恶性循环下，运费的价格也是“一泻千里”。

供需关系的矛盾

货物直接受益人和货物运输人员在面对运费价格商定时，双方都处于相互“较量”的状态。货物直接受益人自然是想要用最少的钱来达到自己的利益最大化，货物运输人员自然也想为了生计多挣钱。

因此在出现车多货少、货多车少的情况后，双方都会因供需关系的改变而进一步导致运价的失衡。

面对这些问题应该如何解决呢？1、呼吁有关部门出台运费“底价”相关的法律法规。做到运价透明化、合理化、正规化，让每个货车司机都有一份保障、一份安心。

2、呼吁多个省份之间统一相关政策。譬如“京津冀”、“长三角”、“珠三角”等地一体化协同发展。

3、呼吁车企进一步突破技术难关，从而达到为用户降低购车成本、维护保养成本的支出费用。

4、卡友们在面对车多货少的局面时，应多做打算。卡友王师傅表示：南方的水果比北方的水果上市早，因此西安当地的卡友都宁愿接一单亏本的生意也要将货车放到南方。因为南方的货运市场正是缺少货车的时候，运费还能高点，所以很多卡友都一股脑地进入了南方市场。

5、货物直接受益人和货物运输人员应相互理解，因为在某种程度上，货物直接受益人和货物运输人员其实是一个“利益共同体”，相互之间是需要进行长期合作的，因一点蝇头小利就失去一个靠谱的合作伙伴，无论对哪一方都是一个巨大的损失。

编后语：运费一直是卡友们的一个“心头大患”，只要提及运费，多数卡友都是长吁短叹，感慨运费低下的无奈。但越在市场低迷的期间越不能“认怂”，卡友们在此期间都有什么“赚钱小妙招”呢？欢迎在评论区留言讨论。（图/卡车之家 文/杨珮琳）