日本市場對SUV的理解一直都跟“越野”有關，所以相對強調越野性能的日産奇駿至今仍然是日本本土銷量第一的SUV，而CR-V漢蘭達怎麽樣、RAV4、PILOT等針對美國市場開發的“家用SUV”在日本則基本處于消失狀態。而漢蘭達是一款典型的美式家用SUV，它講究的是大空間和舒適性，豐田旗下跟它相似取向的還有魁梧的紅杉，把這些車當成“日系車”其實是應該打一個問號的。

在“中型SUV”這個細分級別，漢蘭達是當之無愧的王者，自2001年第一代漢蘭達在北美上市以來，其累積銷量已超越200萬輛，2015年推出的第叁代漢蘭達已經連續兩年在美銷量達到20萬輛。在中國，漢蘭達並不是同級的銷量第一，不過這主要是因爲受産能所限，漢蘭達裝載的進口2.0T渦輪增壓發動機嚴重供不應求，這導致消費者只能加價或者排隊等待，根據廣汽豐田某次正式場合的透露，漢蘭達長期保持3萬份以上的訂單，還有更多的人因爲接受不了漫長的等待而選擇放棄。

漢蘭達爲什麽這麽受歡迎，這可能是因爲它把豐田的“中庸”發揮到了極致，變成了全能。無論是操控、行駛質感、空間、經濟性、通過性……它在作爲SUV的任何一個方面，都達到了同級的上等水准，再加之上兩代漢蘭達塑造的質量口碑，以及非常有競爭力的價格，漢蘭達受到的熱捧也就毫不意外了，而舒適性方面更是達到了越級的水准。

第叁代漢蘭達保留上代功能性前提下，機械得到了全面革新。雖然仍是和凱美瑞共用平台，但後懸挂從頗有爭議的雙連杆，改成了和雷克薩斯RX類似的雙叉臂。動力系統方面，取消了3.5L V6發動機，全系采用代號8AR-FTS的2.0T渦輪增壓發動機，搭配愛信6AT變速箱。

上代漢蘭達全然偏重城市和高速行駛，對越野幾乎毫無追求，再加上特殊的配重設計，其3.5L版本雖有四驅，但沒有任何鎖止功能，是一個弱到不能再弱的城市四驅。越野性能的短板是新一代漢蘭達補得最得力的，這一代漢蘭達的高配車型配備了四驅系統，它還能鎖止中央差速器，能手動控制前後軸以50比50的動力分配實現全時四驅。一般非全時四驅的城市SUV走泥濘路陷車之後通過電子系統脫困的情況，放在這一代漢蘭達的強制四驅模式下，可能根本不會發生陷車。

當然漢蘭達永遠不是越野高手，全新漢蘭達最擅長的工況仍然是高速巡航，漢蘭達的高速行駛質感毫無爭議是同級最好的，它的底盤厚實又富有韌性，在保證舒適的同時，稍微激烈的駕駛也不至于心虛。漢蘭達的行駛質感有很強的“高級感”，這是因爲它把路面的震動和外界的噪音都隔絕得非常好，給人一種在駕駛豪華轎車的感覺，很多媒體評測中甚至認爲它在高速上的駕駛感受接近于豐田皇冠。

能坐能裝是漢蘭達的傳統美德，本世代漢蘭達除了最低配以外，均采用2 3 2式的7座布局，第二排的空間非常充裕，座椅支持前後調節，即使是最前的位置，也能滿足180cm的大個子活動自如。而且即便座椅全部投入使用，漢蘭達的後備箱仍能放置大型背包等物品。

漢蘭達的配置並不特別高，但優秀的做工在相當程度上彌補了這方面的短板。而且豐田車型一直以合理的人機工程設計聞名，漢蘭達在車內設計的優點也不勝枚舉，比如中控台下部狹長的儲物槽、可以放下筆記本電腦的超大扶手箱、可拉長的遮陽板等等，像這樣用心的設計還有很多，而這些細節也是一部産品成熟度的重要體現。

“開不壞的豐田”不是一句玩笑話。毫不誇張地說，豐田漢蘭達的質量就是汽車中的神話。根據美國《消費者報告》針對55萬輛車的跟蹤統計，十年車齡的漢蘭達幾乎在任何一方面都沒有衰退。除了八年左右的漢蘭達在娛樂系統的表現上有些降低分數之外，其他部分，尤其是發動機、變速箱等主要部件，幾乎和新車一樣。

2017款漢蘭達的安全性能同樣是無可挑剔，新車搭載了豐田駕駛安全輔助系統，簡稱TSS-P，能在必要的時候幫助制動。這套系統還包括了車道偏離輔助、自適應巡航和自動大燈。在IIHS的測試中，豐田漢蘭達已經連續第叁次獲得同類型車最高安全評價：TSP 。在中國C-NCAP碰撞測試中，廣汽豐田漢蘭達 2.0T兩驅豪華版參加2015年第叁批測試，獲得五星級安全評價。總體得分55.5分。

盡管銷量並非第一，但漢蘭達毫無疑問是同級標杆，同級別的新車上市都喜歡發起“挑戰漢蘭達”的話題，但漢蘭達最有分量的挑戰者――本田PILOT只要一天不登陸中國，消費者就仍然只能接受加價或等待。

質量是沒問題的 我這政府門口停了一排新買的漢蘭達 給誰開的你也知道 質量不好能行麽

2012款 漢蘭達怎麽樣

2012款漢蘭達只是前臉部分有所改變，其他方面和老款的一樣，包括動力系統，要爬坡的話，3.5四驅的可以考慮。2.7跑市區還可以的。畢竟漢蘭達定位是城市suv。

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車況不錯 13萬公裏跑的車

在10年可以開嗎

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可以的，豐田的車很難開壞的，國四的排放可以的

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12款是國四還是國五

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國四的

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國四車有沒有強制不讓上路年限

嗎

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目前沒有的，

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謝謝

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不客氣，祝用車愉快

